Conheça os 10 carros flex mais econômicos do Brasil

BRASIL - Com o preço médio da gasolina acima de R$ 5 e o do etanol próximo a R$ 4, encher o tanque de um carro pequeno pode passar dos R$ 200.

Por isso, escolher por um modelo econômico é necessidade para muitos brasileiros. Uma das referências em consumo é o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), coordenado pelo Inmetro.

O teste é feito em condições-padrão de laboratório e ajustados para simular condições mais comuns de utilização.

Recentemente, a autarquia divulgou os dados atualizados dos veículos à venda em 2023. Confira os mais econômicos.

Marca / modelo (todos com transmissão manual)	Consumo cidade/estrada com etanol (km/litro)	Consumo cidade/estrada com gasolina (km/litro)
Renault Kwid 1.0	10,8 /11	15,3/15,7
Peugeot 208 1.0	10,4/11,3	14,7/16,3
Chevrolet Onix Plus 1.0 LT	9,5/12,4	13,6/17,5
Volkswagen Polo TSI	9,6/11,5	14/16,4
Fiat Cronos 1.0	9,9/11,4	14/16,1
Fiat Mobi 1.0	9,8/11	14,2/15,5
Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo	9,3/11,8	13,4/16,9
Chevrolet Onix 1.0	9,4/11,6	13,3/16,6
Renault Sandero 1.0	10/10,2	13,9/14,7
Hyundai HB20 1.0	9,6/10,4	13,3/14,6

Fonte: PVEV - Inmetro

Polêmica à vista

Ao divulgar a nova tabela 2023 de consumo veicular, o Inmetro também passou a publicar a autonomia para veículos híbridos e elétricos, baseada na metodologia norte-americana da SAE, que usa a norma EPA.

Com isso, os números do Inmetro reduzem em grande parte as autonomias declaradas pelas montadoras. Antes, o Inmetro apenas convertia o alcance em km/l, o que não faz sentido para veículos 100% elétricos.

As autonomias divulgadas despencaram. Abaixo, alguns exemplos com o novo padrão. 

Modelo	Autonomia ‘antiga’ em km	Autonomia pelo Inmetro em km
Chevrolet Bolt	416	390
Audi e-tron	436	249
Volvo C40	440	247
Peugeot E-208	345	220
Nissan Leaf	272	192
Renault E-Kwid	298	186
Caoa Chery iCar	282	197
JAC e-JS1	302	161
Porsche Taycan GTS	504	318

Fonte: Montadoras / Inmetro

Aliança Renault-Nissan planeja nova picape 

A Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi foi estendida por mais 15 anos. Em novo formato, com redução de participações e novos planos operacionais, a América Latina terá quatro projetos.

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Uma nova picape será desenvolvida pela Renault e compartilhada com a Nissan na Argentina. O comunicado não detalha onde poderia ser produzida.

A aliança informou que a colaboração bem-sucedida da família existente da picape Nissan Frontier e Renault Alaskan (esta não é vendida aqui) vai continuar.

No México, a Nissan vai produzir um novo modelo para o Renault Group. Além disso, Nissan e Renault comercializariam na região dois veículos elétricos subcompactos comuns.

Volkswagen lança o novo Virtus

Após aposentar o Voyage e manter o Jetta apenas na versão mais esportiva GLi, a Volks lança o novo Virtus.

No design, o sedã recebeu na dianteira novo conjunto de faróis em LED, novo capô, de perfil mais alto, e para-choque redesenhado. Atrás, há lanternas em LED com nova assinatura que invade a tampa do porta-malas e friso cromado na versão Highline, além de refletores.

O interior exibe telas entre 8” e 10,25”, conforme a versão. O multimídia pode ser o de 6,5” ou 10,1”. Seis airbags, alerta de colisão com frenagem automática e piloto automático adaptativo são destaques em segurança a partir da configuração 170 TSI automática.

Disponível em 5 versões, desde a 170 TSI manual a R$ 103.990 à Exclusive, por R$ 144.990, o Virtus tem três opções de motor: 1.0 turbo de até 116 cv manual de 5 marchas ou automática de 6 velocidades; 1.0 turbo de até 128 cv com caixa automática de 6 marchas e 1.4 turbo de até 150 cv automática de 6 velocidades.

Correção sobre o Nissan Versa
Diferentemente de como a coluna publicou na semana passada, o Versa não será igual ao atual vendido no México.

A linha 2023 que chega às lojas é o modelo reestilizado em 2020, que volta ao mercado após meses de problemas de produção e regularidade. O modelo com frente nova não tem previsão de quando chega ao país, segundo a Nissan.

Mais detalhes sobre o Nissan Versa 2023 serão dados na próxima edição, com preços, versões e avaliação do sedã.

*Lucia Camargo Nunes é economista e jornalista especializada no setor automotivo, editora do portal www.viadigital.com.br. E-mail: lucia@viadigital.com.br

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